周立波的大玩具 KTM X-BOW GT首次亮相京城

首先，需要感谢的是热火朝天、媒体聚集的北京国际车展，正是因为有了你的存在，才能让笔者有充足的时间好好体验下这辆传说中的KTM四轮“神器”。虽然中国首驾活动当天这叫一个晒，试驾的场地也不算大，但这些都丝毫没有阻止媒体朋友对这台百万级别座驾的期望，毕竟光是KTM这块金字招牌就足以让它风光无限。

无论“超级运动跑车”、“敞篷超跑”还是“超级大玩具”，这些头衔是否可以全面的概括KTM X-BOW GT，反正张嘴不饶人的周立波是中国第一位拥有者。

无论是符合FIA方程式赛车的制造标准，还是轻量化的碳纤维车架是否足以证明了它为赛道而生的本性，反正这台拥有0-100公里/小时4.1s加速时间的奥地利猛兽已经摆在我们眼前。

KTM这块金子招牌已经让 X-BOW GT在全球赚够了眼球，重要的不是它来了，而是你准备好了吗?

动力方面，KTM X-BOW GT搭载了来自于奥迪的2.0T直列四缸汽油发动机（2.0 TFSI），最大功率210KW/6400rpm，最大扭矩420Nm/3200rpm,百公里油耗为8.31升，最高车速可达231km/h，与之搭配的是一台手动6速变速箱。

采用中置后驱的结构，中冷器及水箱分别在车身两侧各有一对。硕大的散热风扇及全身空力套件为它进行散热。

由于全车采用了大量的碳纤维，使得它仅重847KG，零至百公里4.1秒的加速成绩，这才是它的精华所在。与KTM旗下的摩托车相同，X-BOW GT的车身碳纤维套件也是由KTM和Dallara共同研发。

操控方面，采用了方程式赛车常见的双交叉臂式结构。

推杆避震器则由素有荷兰避震器专家美誉的WP(White Power)提供，KTM摩托车上装配的避震器也是如此。

KTM X-BOW GT的座舱由一整块碳纤维制成，多功能方向盘很纯粹的只集成了必须用到的功能。

与其说有座椅，不如说有座垫更加贴切。试驾前已经做足了心理准备，不过两圈试驾下来，在四点式安全带的捆绑下，座椅包裹性非常好，无明显不舒适感。

KTM X-BOW GT并没有设置车门，这一点足以看出它与方程式赛车的血缘关系。车窗机构虽然原始，但具备足够的安全性。

全车均采用德国海拉照明，采用卤素灯泡。可以说KTM X-BOW GT从内而外，散发出来的均是原始、直接、粗暴的本性。

KTM X-BOW GT采用了来自Brembo的前6后4刹车，制动盘的尺寸为前305mm、后262mm，官方公布的100-0km/h的刹车距离为32.9m；轮毂方面，虽然有大大的“KTM”标识，但实为BBS的单片锻造，双五辐设计;搭配的轮胎为TOYO PROXES-R888，尺寸为前205/40 R17，后255/35 R18。

目前，KTM只有在上海建有X-BOW展厅，可以进行车辆维修及保养。北京方面嘛……现场工作人员表示，目前北京的销售展厅正在筹划中，或许年底前，我们在路上就可以看到悬挂京牌的KTM X-BOW GT了。

KTM X-BOW 全球的生产量约为每年1000辆，供给中国市场大概100辆左右。中国X-BOW GT第一人——周立波的提车时间为5个月，我想暂时不会有人超越这个时间吧。

厂商不仅可以根据客户要求定制6种车身颜色，更有刻字等服务，不过最疯狂的还要属原厂改装升级。如果你自认为驾驶技术非常凶悍，那就直接定制动力，将马力升级至450匹，官方给出的百公里加速时间为3秒！

在所有KTM X-BOW的产品线中，只有X-BOW GT是可以在国内合法上牌并且通过验车，还可上保险，说白了，这就是一台名副其实的汽车。但，这也意味着，它不仅专属于赛道，街道也将是它撒花的第二战场。 想了解KTM X-BOW GT更详细的报道请移步至 http://news.gtuu.com/show-6-13980-1.html。