黄忠不老 日产GTR R32 重生

改装项目清单（详细的配件及价格明细）

HKS 2800cc套件
HKS强化气门弹簧
HKS高流量风格
HKS中冷
HKS燃油管道
HKS GT2830涡轮
HKS 800cc油嘴
HKS 272°凸轮轴
HKS F-Con V-Pro电脑
HKS EVC增压控制器
HKS油槽
HKS进气套件
Tomei机油泵
TRUST GReddy进气歧管
F-Win 水箱
Seido-Ya前后刹车皮
TRUST 油冷
Auto Select 方向垫片
Auto Select顶吧
R35前后单体刹车套件
SunLine Racing钛合金中尾排气
Bosch 300L/h油泵
RAYS TE37 SL轮圈
IKEYA Formula可调式摇臂
NISMO后备水壶
ARC机油透气壶
SARD双层式铝合金水箱
SARD回油阀
OS Giken齿轮
Do-Luck全套包围
GD子弹后视镜
Nismo挡杆头
Defi 增压表
Defi ZD显示器
LED尾灯
BRIDE 赛车座椅
Ohlins绞牙避震

要来一本日本典藏车宝典的话，GT-R定必榜上有名。饱历20多年历史的R32在今时今日仍然有价有市。

这台GT-R R32，是一位惜车之人所拥有，就算家中有着十多部不同车型、甚至百万超跑，但对R32仍然情有独钟。此车从一部原装车直至改装完成，都由TTLAS一手包办，历时半年多工期。

全港独一无二的Do-Luck包围组件，带点冷傲的哑光军舰灰，令这台R32有如战斗机般的杀气。

前后offset轻松对应所需的型号，一套电镀TE37 SL配在军舰灰的车身上实在抢眼。

前后单体Brembo在轻300kg的R32身上变得收放自如；更重要的是安装过程十分方便，而且对于安装大型合金轮圈时也很合适。

悬挂部分选用了殿堂级的OHLINS绞牙避震，在街道慢速巡航时确实会带点跳动，仍属于接受的范围之内，但当略为高速而经过一些起伏的路段时，OHLINS所带来的吸震效果比预期中更为理想。摇臂部分换上IKEYA Formula可调式强化部品，对于弯路操控性有明显的正面效益。

这一台马力达到660ps的RB28DETT能直指9200rpm的高转区域。就连一条原本已经十分好听的Sunline钛合金排气管，也在从未如此高的转速下爆发出让人震颤的轰鸣声。

将整台车拆散，只剩下整个车架结构部分。首先将车架所有已锈蚀部分完全修补；将车身各个弱项位置加入强化加焊工序；经过强化的每个接驳位、车身钣件夹口部分，都会为弯路操控带来更大的抗扭性，同时也能加固车架的耐用性。

多层底油、防锈油等之后将已氧化及硬化的部位铲走，重新加上新部件去弥补不足。除了耐用性、安全性之外，还要顾及日常开车的便利性及舒适性，当一切完成后，车内的乘座感及舒适性都会带来有如新车的扎实感。

将GT-R要提高至650ps以上，并希望将转速升至9000rpm为目标。最有效的方法就是将RB26进行曲轴偷轻及平衡。TTLAS先将曲轴的连接连杆部分进行削磨来减轻重量，继而再运往日本Auto Select进行钻孔再度加工及高速平衡。

TTLAS为车主选择用上HKS的2.8L套件，配合272°高角度凸轮轴、GT2830涡轮。经过TTLAS 负责人Alan重新编写过电脑程序，这一台马力达到660ps的RB28DETT能直指9200rpm的高转区域。