【R20改装案例】低调中的与众不同

改装项目清单（详细的配件及价格明细） 
避震： 德国 KW Clubsport 2way       17500
进气 ：德国 Oettinger 碳纤维风箱     3800 
排气 ：日本 ARQRAY 中尾段              14600
刹车 ：意大利BREMBO GT6 黑色       23000 
ECU ： 德国KTEC                                6800

进气系统 德国Oettinger碳纤维进气系统 对应Golf R EA113引擎的进气系统也不少 大家都知道 R20和SciroccoR的进气系统是跟引擎罩一体的 如果换掉进气系统几乎都需要把那块引擎“遮羞布”拿掉 比如NeuSpeed冷进气系统 这款进气更换以后需要话 机舱会显得比较凌乱 也有很多车友不太愿意拆掉原车的引擎罩 那么我们可以给他选用这款德国的Oettinger进气系统 只需要替换原车的空气滤芯 换成高流量的Pipercross的风格 把原车的进气格栅后面的导风管换成一个漂亮的碳纤维集气箱就可以了 改善进气流量而且美观 当然价位也比较亲民 低调改装的首选

可以调整前轮倾角

排气系统 既然说是低调的改装 排气不管从管口造型上和声音上都是比较关键的 下面这款是日本制造的ARQRAY排气 这个排气大家应该并不陌生 取消了原车排气尾部的阀门 管路直径70mm 管口直径仅比原厂管口略大一些 整个尾段的设计增加了管路的长度 目的是在低转速区域保持一定的扭力而讲低扭损失降低到最小 取消了阀门会让瞬间加速反映更加直接迅猛 声音是这款排气的特点 低转速或者说正常驾驶的时候 你会发现他的声音并不比原车大 甚至更安静 这是因为在日本本土和一些别的国家 销售的排气管是有一个强制法规 车内噪声不允许超过XX分呗 所以尽管你是在道路上狂奔 这款排气都能给你一个与众不同的感受 车外有跑车般浑厚而强劲的声浪 而车内能保持一定的安逸 并且毫无共振 更能增加一些驾驶乐趣

鲍鱼晚宴

Volk的数据比较特殊的轮圈 18x9J ET35

绝对封面啦

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行走系统+悬挂系统 车主选择的是一款Volk的数据比较特殊的轮圈 18x9J ET35 这款轮圈会宽出车身 所以 我们对悬挂系统进行的特殊的搭配 选用的德国KW Clubsport搅牙避震 这款避震比一般的搅牙避震 比如KW V3 行程要短10公分左右 优点是操控性和稳定行会更胜一筹 缺点是在烂路面的舒适性和通过性会损失一些 但 应用这款避震的主要目的是因为他可以调整前轮倾角 这样可以将ET35的轮圈收入车身 强有力的支撑力 在颠簸是也不会受到轮胎磨到轮眉的困扰 low低车身 爆龟粉丝的首选 倾角可调 让车子在高速弯道的稳定性操控性得到大幅度提升 Clubsport避震拥有KW V3的标志性特色 双向阻尼可调 既下压阻尼回弹阻尼独立调整 能让车身在不同调教时都可以完美贴地飞行 而不至于上下乱跳 当然 调教很关键 但Clubsport和V3还有一个最大的区别就是 Clubsport的内部比V3多了一个高速阀门 在Clubsport 2Way这个系列里 这个高速阀门会在受到来自路面的高速冲击是能迅速泄压（阻尼油压）悬挂能迅速吸收来自路面的冲击从而得到更好的稳定性 走街上山之首选 但要说明一点的是 Clubsport仅仅是道路级别的避震 并非所谓的赛道上才用的上的减震

低调

黑色鲍鱼GT 6活塞

规整的机舱

制动系统 说到制动系统 我们经常会告诉大家 跑得快也得挺得住才行 车主在对动力升级之前已经做了制动的升级 之前是用的BREMBO GT4 365mm的刹车系统 这套刹车没有什么不好 只是车主在入门级改装的时候一步考虑到的就是制动系统 因为对R20原车的制动系统没有信心 出去对改装的长远计划 和对车身整体效果的搭配 后将制动系统升级为 BREMBO GT6活塞制动系统 这里不得不提醒一下车友 在想将爱车进行改装升级之前一定要有一个好的计划 将来要做成什么样 可以一步一步的升级改造 宁可分阶段进行 但是每一步一定要到位 避免重复消费

更值得一提的是这款排气的做工工艺和安装位的精准度 整个管路和桶身都采用304不锈钢制作而成 好的材质给了这款排气纯厚的动劲儿 行进中毫无杂音 耐久度也是毋庸置疑的

高流量Pipercross的风格进气滤芯

动力系统匹配 ECU升级 ECU 的升级是整个动力系统升级的重中之重 很多车友认为 动力升级就是改进排气 当然这个没有错 进气和排气在动力提升中起到的是辅助作用 而对ECU的升级才是整个动力升级的画龙点睛之笔 实际上 改过进排气的车 在低转速区域99%是有损失的 只是在高转速的时候峰值会高出原厂 所以我们就要通过对ECU的升级 一来可以弥补因改装进排气系统而丢失的动力 第二点才是真正的对整体的动力曲线起到大幅度提升的目的 我们对这台车植入的是德国的KTEC定制化程序 定制程序的特点就是可以跟根据不同程度动力附件升级的车进行一对一的单独调教 而不是每辆不同硬件组合的车都用同样调教方式的罐头程序 简单说就是定制程序更加精准稳定 KTEC程序和我们做的加拿大HPA程序两个的特性是完全不一样的 KTEC不追求暴力输出 而是平顺线性当然做到前两点也代表它的稳定 K牌比较时候城市道路和长途驾驶 正常驾驶时的油耗会降低一些 油门也会变轻一些 在首堵这样开开停停的路况你的腿脚会轻松很多

日本 ARQRAY 中尾段

日本 ARQRAY 中尾段

KW V2 CLUBsport 2WAY