凯迪拉克CTS改装KW V3减震

车型：凯迪拉克 CTS-V 编号：4428 帖子类型：案例

凯迪拉克CTS改装KW V3减震

【改装项目清单(详细的配件及价格明细)】：
KW V3减震
【改装理念/目的/原因等】：
凯迪拉克，这款美国通用豪华车的品牌，进入中国已经有几年了，记得第一次看到这款CTS是在美国的电影《黑客帝国》中，钻石切割的外形深深的吸引了我。
    说说车主蒋先生，他是一位不折不扣的老车迷，通过我们的官方网站和各种网络渠道找到了我们。当蒋先生第一次联系我的时候，我们聊得很投机，作为一位CTS的直接用户，他显然对这款车做了相当多的了解，作为一个有经验的老司机，他也对这款车的各种反馈了如指掌，作为一个有过改装阅历的人，他条理清晰的将他想要得到的改善告诉了我。通过沟通，我们很快确立了一套经济又实惠的升级改装方案，显然我的建议也得到了蒋先生的极大的认同。
    我们回到最初，来谈谈凯迪拉克这款CTS 3.6排量的豪华型轿车。有着舒适的乘感，但是缺乏真实的路面反馈，给人不真实的操控感受，有着3.6排量 310Ps马力的动力，但是制动行程过长，在短距离的制动过程中，使得驾驶者的信心非常缺乏，在综合考虑了蒋先生的意见和预算后，START赛点专门制定了非常有针对性的升级方案：
    1：升级CTS-V的原车前六后四刹车套装（在这之前，蒋先生已经将原厂轮圈升级成德国原装铸造BBS轮圈）由BREMBO OEM代工的一体铝合金铸造卡钳，配合OEM的制动刹车盘，由于刹车盘的加大，刹车片的摩擦面积的增加，制动性能得到了提升并且更加的稳定。
    使用十天之后，我们电话回访了蒋先生，得到的反馈是：相对3.6的CTS，这套刹车系统基本能够满足日常使用，制动踏板行程有效缩短，反应更直接，中高速度的跟车变得更加的有信心，蒋先生比较满意，不过还有反馈在紧急状态下，感觉刹车的咬合力度有些不够，热衰退也会比较明显。但是，对于已经得到的提升，蒋先生表示非常满意。
    2：升级德国KW V3高低软硬可调减震，尝试到了升级带来的安全性能的提升，蒋先生开始不满足于豪华车的这种舒适性带来的虚拟感受，推荐给蒋先生这套KW V3减震系统。很多人说KW V3的减震系统非常难调，调不好等诸如此类的问题。作为主打KW减震品牌的我们，通过学习、了解、安装、路试、总结，听取收集车友们的反馈以及KW官方的技术支持，我们的调试能力和改装水平也在不断的完善提高，我们非常有信心的能够根据产品特点，客户的要求，调试到车主最想要的感受。结合四轮定位的调整（因为降低车身后，底盘部分的调整参数也要跟着改变，相应的外倾角，主要内倾角，注销后倾角，前束等等都是需要重新设定的），CTS的超大体型变得更加的灵活，轮胎的抓地力获得了脱胎换骨的提升，路面的反馈变的清晰，车辆过弯侧倾得到有效的控制，转向的精准度获得提高。虽然有牺牲了一点点舒适性，蒋先生感到对于得到的驾驶感受来说，这完全可以忽略。
    对于这样一台行政级的豪华型轿车来说，这次的升级非常的成功，制动距离得到控制，悬架的反馈变得清晰，操控变得更加精准，简单的升级带来了更多的驾驶感受和乐趣，汽车工业的发展和进步就是这么奇妙。
我们非常欢迎有着更多需求的车主来感受我们的努力，我们一直在努力通过学习，积累，满足更多的客户的不同需求。
【改装前后效果对比/感受】：

【对其它车友的建议和忠告】：