暴力街车之王三菱EVO成魔记

改装项目清单（详细的配件及价格明细） 

JUN 2.3腹内套件       JUN 272°凸轮轴

JUN气门弹簧、钛帽    HKS火花塞

DW油泵               ID1000喷油嘴

ETS 涡轮套件           ETS 中冷套件

DODSON强化离合器片   ARC进气风箱

HKS油冷                RADIUM油轨

CUSCO前顶吧           AP大六活塞刹车

18寸ADVAN TCIII轮毂    ADVAN AD08R轮胎

KYO-EI R40幻彩轮毂螺母  OHLINS DFV避震

COBB前段排气           TITEK中尾段排气

CHARGE SPEED宽体外观套件  SEIBON碳纤维引擎盖

SEIBON碳纤维尾翼        SEIBON碳纤维尾箱盖

DEFI六连表                DEFI转速表

COLTSPEED GT换挡杆      SPARCO方向盘

GREDDY涡控

EVO不仅在世界拉力锦标赛(WRC赛场)上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

EVO不仅在世界拉力锦标赛(WRC赛场)上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

FIST Auto的打造的“红魔”十代三菱EVO就是一辆重生“ 猛兽”，轮上马力达到了481匹!

FIST Auto的打造的“红魔”十代三菱EVO就是一辆重生“ 猛兽”，轮上马力达到了481匹!

相信我们看到这的辆车车主就比较中意EVO十代充满侵略性的外观设计，并在其基础上加入了更加竞技化的元素。

相信我们看到这的辆车车主就比较中意EVO十代充满侵略性的外观设计，并在其基础上加入了更加竞技化的元素。

相信我们看到这的辆车车主就比较中意EVO十代充满侵略性的外观设计，并在其基础上加入了更加竞技化的元素。

一辆高性能街车要想成“魔”，可不是凶狠的外观和战斗气息的内饰这些表象能够带来了，真正精彩的改装部分自然还是来源于这辆车的“心脏”部位。

谈到EVO的动力部分，自然避不开EVO系列的经典红头名机4G63，其深不见底的改装潜力被众多车迷奉为神器，而第十代EVO既然是“进化”而来的跨时代车型，发动机自然也会有所突破。

代号4B11的2.0升涡轮发动机，动力输出当然更为出色，不过从4G63到4B11，皮实耐用的铸铁中缸更换为了全铝中缸，这让很多车迷担心4B11的后续动力提升受到限制。实际上4B11的铝合金中缸虽然强度不及4G63铸铁中缸强度高，但是也绝不是想象中那么弱不禁风，并且其先天重量轻的优势为后续改装提供了不少优势。

所以对于这辆车的改装，FIST Auto依旧选用了4B11的铝合金中缸，但是活塞、连杆以及曲轴都换装了强度更多并且质量更轻的JUN锻造“腹内”套件。

前面我们提过，这辆车最终的轮上马力达到了481匹，难道还是原来的2.0排量?当然不是，对于4B11的引擎的扩缸套件已经非常多了，JUN的2.3升扩缸套件自然毫无争议的上身。

当然，引擎作为一个整体的动力总成，其他一些辅助的零件也需要进行强化，所以强化气门、JUN气门弹簧、钛帽、加强缸垫、HKS火花塞、强化缸盖螺丝以及272度高角度凸轮轴的应用都为本次引擎强化和提升动力提供保证。

当然，引擎作为一个整体的动力总成，其他一些辅助的零件也需要进行强化，所以强化气门、JUN气门弹簧、钛帽、加强缸垫、HKS火花塞、强化缸盖螺丝以及272度高角度凸轮轴的应用都为本次引擎强化和提升动力提供保证。

一颗来自于ETS的订制涡轮替换掉原厂三菱重工的TD05涡轮，其中ETS涡轮采用滚珠轴承设计，其滚动阻力更小，从而获得更快的涡轮反应速度。

当然大号涡轮的加入使得冷却系统备受考验，ETS中冷套件、HKS油冷也适时加入了平衡引擎稳定性的行列。

当然大号涡轮的加入使得冷却系统备受考验，ETS中冷套件、HKS油冷也适时加入了平衡引擎稳定性的行列。

在内饰方面，这辆车并没有偏离主体的竞技化路线，SPARCO方向盘、COLTSPEED GT换挡杆等这些职业赛车中采用的“补品”也悉数上身。